Comment bien choisir ses pneus vélo : pression, largeur et tendances chez les pros, on vous explique

Introduction
Les pneus sont souvent négligés, pourtant ils influencent directement le confort, la performance et la sécurité. En effet, ils sont en contact direct avec le goudron, ce qui joue un rôle majeur sur le rendement. Un bon choix améliore donc l’efficacité, l’adhérence et les sensations sur le vélo. Ces dernières années, le matériel et les habitudes ont évolué, aussi bien chez les amateurs que dans le peloton professionnel.

Chambre à air ou tubeless : deux approches distinctes

Deux principales technologies coexistent : le pneu à chambre classique et le tubeless. Le pneu à chambre reste la solution la plus simple et économique. Facile à réparer, il convient à ceux qui privilégient la praticité. Le tubeless, lui, a changé la manière de rouler. En supprimant la chambre à air, il permet de rouler à plus basse pression et réduit les risques de crevaison grâce au produit anti crevaison. Ce système s’impose désormais dans la majorité des équipes professionnelles, convaincues de ses gains en confort et en rendement.

Largeur des pneus : trouver le bon compromis

La largeur influence directement la stabilité, le confort et la résistance au roulement. Le 25 mm reste performant mais manque de confort. Le 28 mm s’impose aujourd’hui comme la référence : il offre un excellent équilibre entre vitesse et confort. Les sections de 30 à 32 mm apparaissent de plus en plus dans le peloton, notamment sur les classiques où les routes sont souvent irrégulières. Des modèles comme le Continental GP5000 S TR prouvent qu’il est possible d’allier souplesse, grip et rendement sans compromettre la vitesse. Pour la majorité des cyclistes, une section comprise entre 28 et 30 mm est idéale pour la route.

Pression : ni trop, ni trop peu

La pression dépend du poids du cycliste, de la largeur du pneu et du type de route. Un pneu trop gonflé perd en confort et en adhérence, tandis qu’un pneu sous-gonflé réduit le rendement et augmente le risque de pincement. Une formule utilisée par Silca permet d’obtenir une base de calcul :

Pression (en bar) ≈ 0,065 × (poids total (cycliste + vélo) ÷ (largeur du pneu ÷ 25)¹·⁵)

Par exemple, un cycliste de 75 kg avec un vélo de 8 kg et des pneus de 28 mm roule autour de 4,3 bars à l’arrière et 4,0 bars à l’avant. Avec un montage tubeless, on peut baisser la pression de 0,3 à 0,5 bar pour plus de confort et de motricité.

Visma-Lease a Bike utilisent un système de la marque Gravaa pour ajuster la pression des pneus tubeless en course. Ce dispositif permet aux mécaniciens de modifier rapidement la pression via une petite pompe connectée, optimisant l’adhérence, le confort et la stabilité du vélo selon le type de route et les conditions.

Le gravel, un nouvel horizon

Le gravel a redéfini la pratique du vélo. Ses pneus, souvent compris entre 35 et 45 mm, privilégient la stabilité, le confort et la fiabilité sur terrains mixtes. Le tubeless y est devenu incontournable, permettant de rouler à très basse pression sans craindre les crevaisons, même sur chemins caillouteux.

Les tendances chez les pros : UAE, Visma et la recherche du rendement

Dans le peloton, le confort est désormais considéré comme un facteur de performance. Chez UAE, Tadej Pogacar privilégie des pneus Continental de 28 à 32 mm, montés en tubeless, pour optimiser rendement et confort. Sur les contre la montre ils utilisent la gamme GP 5000 TT en 28 ou 30mm. Même stratégie chez Visma–Lease a Bike, où les coureurs ont adopté des sections plus larges et des pressions plus basses.

Conclusion

Choisir ses pneus, c’est trouver le bon équilibre entre confort, rendement et sécurité. Les standards ont évolué : le tubeless s’impose comme une évidence et les sections entre 28 et 32 mm sont devenues la norme. Mais les principes restent simples : adapter la largeur à sa pratique, ajuster la pression selon le terrain et entretenir régulièrement ses pneus. Un pneu bien choisi et bien gonflé transforme réellement la sensation sur le vélo que ce soit pour gagner en performance ou simplement prendre plus de plaisir à rouler.

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